-
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. -
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. -
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. -
Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật. -
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do. -
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn. -
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.
kusaa
-
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi. -
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ. -
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm. -
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.
-
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
-
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe. -
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. -
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.
-
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích. -
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua. -
Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được. -
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
kusaa
-
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. -
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối. -
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. -
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn. -
Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định.
-
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường. -
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. -
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. -
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.
-
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau. -
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. -
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.
kusaa
-
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. -
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. -
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể. -
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.
-
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. -
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. -
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. -
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài. -
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn. -
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động. -
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.
kusaa
-
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn. -
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.