Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.

Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.

Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa.

Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.

Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.

Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.

Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.

Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.

Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.

Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.

Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.

Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.

Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.

Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.

Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm.

Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.

Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.

Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.

Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.

Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.

Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.

Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất.

Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.

Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.

Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.

Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.