136 8815 4390
Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn.
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.
Phanh gấp trước khúc cua.
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.09-10Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. Ngăn Kéo Trò Chơi
Xe bóng ma không va chạm được. Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn. Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối. Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh. Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe. So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường. Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.mẹo iWin game nhiều người cho bé chiến thuật thủ thuật game
